REPOUSSER LES LIMITES

Les courses tout-terrain à l'échelle 1:8 sont l'une des disciplines les plus difficiles du hobby ; cela exige un niveau élevé et exige une attention aux détails. Le dernier développement issu de la zone 51 d'Associated Electrics est conçu pour repousser les limites de la performance et s'appuyer sur le nombre de distinctions accumulées par la série RC8.

Caractéristiques du kit RC8B4e

La géométrie avant innovante avec des blocs de direction à pivot incliné réduit est associée à un nouveau pivot de bras de suspension supérieur plus large pour un meilleur équilibre de la direction et une maniabilité prévisible dans toutes les conditions.
Les nouvelles boîtes de vitesses sont spécifiques à l'avant et à l'arrière avec des roulements à bride plus grands de 6 x 13 x 5 mm, ce qui prolonge la durée de vie des couronnes et des pignons. La boîte de vitesses avant a un angle de pignon incliné pour redresser l'arbre de transmission central pour une efficacité accrue de la transmission et une réduction des phases et des vibrations tandis que la boîte de vitesses arrière reste plate.
Bras de suspension avant et arrière conçus pour s'adapter à une large gamme de flexions et de rigidités
Biellettes de barre anti-roulis monobloc montées en ligne avec barre anti-roulis avec BHC pour un assemblage simplifié
Le bras supérieur avant comprend un insert « aile » moulé en option unique pour augmenter la force d'appui à l'avant
Le nouveau support d'aile arrière est doté de cales d'angle d'aile réglables, d'améliorations significatives de la résistance, d'une forme aérodynamique et d'un dégagement supplémentaire pour le réglage de la position de l'amortisseur.
L'aileron arrière réglable comporte davantage d'ailettes verticales pour une stabilité accrue en ligne droite, une hauteur de lèvre arrière en osier plus haute pour une force d'appui accrue et une résistance accrue dans diverses zones pour réduire la fatigue en flexion.
Le nouveau renfort de châssis arrière est monté au centre de la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue des matériaux, centralise les forces de cisaillement et améliore la durée de vie des pièces de la transmission arrière tout en permettant trois options de flexion différentes du châssis.

Le nouveau moyeu arrière présente une conception commune symétrique gauche et droite avec des inserts de hauteur d'essieu pour un réglage du centre de roulis réglable.
Nouveau design d'arbres de transmission CVA capturés à l'avant et à l'arrière avec transmission centrale en dogbone
Nouvelle disposition du châssis avec deux configurations de batterie de type shorty uniquement. Les deux configurations comprennent un différentiel central monté au centre et des arbres de transmission centraux en ligne pour une efficacité supérieure de la transmission et un équilibre équilibré du châssis.
Les configurations de batterie sont : Deux « sacs de selle » courts 2S pour un centre de gravité le plus bas et une polarisation de poids exceptionnelle, ou un shorty 4S pour une configuration simplifiée et une polarisation de poids plus centralisée.
Les nouvelles protections latérales spécifiques au RC8B4e sont plus étroites et comportent des clips de routage de fils intégrés
+2° bras de bloc de direction
Différentiels V3 avec couronne 42T et pignons 12T pour des rapports de démultiplication améliorés
Supports de différentiel à centre divisé RC8B3.2 avec plaque supérieure centrale en aluminium
Amortisseurs de 16 mm équipés de coupelles à ressort de verrouillage et d'embouts de tige en matériau amélioré, de ressorts V2, d'une vessie d'amortisseur de style « rigide », de bouchons combinés de purge/émulsion et de colliers filetés en aluminium bleu.
Supports de bras C et D étroits RC8B3.2

Aile améliorée

L'aile a des ailerons verticaux et une lèvre arrière plus haute pour une stabilité en ligne droite et une force d'appui accrues.

Support d'aile amélioré

Le support d'aile est réglable avec des cales d'angle, des améliorations de résistance et une forme aérodynamique.

Différentiels améliorés

Les conceptions de différentiels avant et arrière sont conçues pour une meilleure efficacité de la transmission.

Saybar et essieux améliorés

Biellette de barre anti-roulis monobloc. Nouvel axe CVA "tronqué" avec manchon de retenue et os CVA de 93 mm.

Bras de suspension améliorés

Bras de suspension avant et arrière conçus avec une flexibilité et une rigidité optimales.

Nouveau renfort de châssis

Le nouveau renfort de châssis arrière est monté au centre de la boîte de vitesses, ce qui réduit la fatigue du matériau.

Plateau de batterie flexible

La nouvelle disposition du châssis propose 2 configurations de batterie possibles : deux LiPo Shorty 2S ou un LiPo Shorty 4S.

Transmission centrale

Arbres de transmission centraux en ligne et différentiel central pour une efficacité supérieure de la transmission.

Amortisseurs améliorés

Amortisseurs de 16 mm équipés d'un matériau amélioré pour le verrouillage des coupelles de ressort et des extrémités de biellette de carrossage.

Géométrie avant améliorée

Géométrie avant innovante et nouveaux blocs de direction à pivot à 8 degrés.

Spécifications

Caractéristiques

Batterie: Vendu séparément
Corps: Buggy, non peint, non coupé
Freins: Intégré à ESC
Chargeur: Vendu séparément
Châssis: Aluminium
Niveau d'achèvement: Trousse
Transmission: 4 roues motrices
Type de puissance: Électrique
Longueur du produit: 19,13" (486 mm)
Largeur du produit: 11,99" (305 mm)
Radio: Vendu séparément
Destinataire: Vendu séparément
Échelle: 1/8
Servomoteurs: Vendu séparément
Contrôle de vitesse: Vendu séparément
Type de véhicule: Petit chariot
Taille hexagonale de la roue: 17mm
Empattement: 12,65" (321 mm)

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