Equipo del equipo ASC80946 RC8B4e

• La innovadora geometría delantera con bloques de dirección con pivote rey con inclinación reducida se combina con un nuevo pivote del brazo de suspensión superior más ancho para mejorar el equilibrio de la dirección y un manejo predecible en todas las condiciones.
• Las nuevas cajas de cambios son específicas para la parte delantera y trasera con tamaños de rodamientos con bridas más grandes de 6x13x5 mm, lo que da como resultado una vida útil más larga de los engranajes de anillo y piñón. La caja de cambios delantera tiene un ángulo de piñón inclinado para enderezar el eje de transmisión central para aumentar la eficiencia del tren motriz y reducir las fases y la vibración, mientras que la caja de cambios trasera permanece plana.
• Brazos de suspensión delanteros y traseros diseñados para adaptarse a una amplia gama de flexibilidad y rigidez.
• Enlaces de barra estabilizadora de una pieza montados en línea con la barra estabilizadora con BHC para un montaje simplificado
• El brazo superior delantero incluye un exclusivo inserto de “ala” moldeado opcional para aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera
• El nuevo soporte del alerón trasero tiene cuñas de ángulo de ala ajustables, mejoras significativas en la resistencia, una forma aerodinámica y espacio adicional para ajustar la posición del amortiguador.
• El alerón trasero ajustable tiene más aletas verticales para una mayor estabilidad en línea recta, un labio de mimbre trasero más alto para mayor carga aerodinámica y mayor resistencia en varias áreas para reducir la fatiga por flexión.
• La nueva abrazadera del chasis trasero está montada centralmente en la caja de cambios, lo que reduce la fatiga del material, centraliza las fuerzas de corte y mejora la vida útil de las piezas del tren motriz del extremo trasero, al tiempo que permite tres opciones diferentes de flexión del chasis.

• El nuevo buje trasero presenta un diseño común simétrico izquierdo y derecho con inserciones de altura del eje para ajustar el centro de balanceo
• Nuevo diseño de ejes de transmisión CVA capturados en la parte delantera y trasera con línea de transmisión central tipo dogbone
• Nuevo diseño del chasis que presenta dos configuraciones de batería de estilo shorty únicamente. Ambas configuraciones incluyen un diferencial central montado en el centro y ejes de transmisión centrales en línea para una eficiencia superior del tren motriz y un equilibrio equilibrado del chasis.
• Las configuraciones de la batería son: dos “paquetes de sillín” cortos 2S para un CG más bajo y un sesgo de peso excepcional, o un shorty 4S para una configuración simplificada y un sesgo de peso más centralizado.
• Las nuevas protecciones laterales específicas del RC8B4e son más estrechas y cuentan con clips de guiado de cables integrados.
• +2° brazos del bloque de dirección
• Diferenciales V3 con engranajes de anillo de 42 dientes y piñón de 12 dientes para mejorar las relaciones de transmisión
• Soportes de diferencial central dividido RC8B3.2 con placa superior central de aluminio
• Amortiguadores de 16 mm equipados con copas de resorte con bloqueo y extremos de varilla en material mejorado, resortes V2, cámara de choque estilo "rígida", tapas combinadas de purga/emulsión y collares roscados de aluminio azul
• Soportes de brazo C y D estrechos RC8B3.2

Ala mejorada

El ala tiene aletas verticales y un labio trasero más alto para aumentar la estabilidad en línea recta y la carga aerodinámica.

Montaje de ala mejorado

El soporte de ala presenta capacidad de ajuste con cuñas angulares, mejoras de resistencia y forma aerodinámica.

Diferenciales mejorados

Los diseños de los diferenciales delantero y trasero están diseñados para una mejor eficiencia del tren motriz.

Saybar y ejes mejorados

Enlace de barra estabilizadora de una sola pieza. Nuevo eje CVA "stub" con manguito de retención y huesos CVA de 93 mm.

Brazos de suspensión mejorados

Brazos de suspensión delanteros y traseros diseñados con flexibilidad y rigidez óptimas.

Nuevo soporte de chasis

El nuevo soporte del chasis trasero está montado centralmente en la caja de cambios, lo que reduce la fatiga del material.

Bandeja de batería flexible

El nuevo diseño del chasis presenta 2 posibles configuraciones de batería: dos Shorty LiPo 2S o un Shorty LiPo 4S.

Línea motriz central

Ejes de transmisión centrales en línea y diferencial central para una eficiencia superior del tren motriz.

Choques mejorados

Amortiguadores de 16 mm equipados con material mejorado para bloquear las copas de resorte y los extremos de la varilla de enlace de inclinación.

Geometría frontal mejorada

Innovadora geometría frontal y nuevos bloques de dirección con pivote central de 8 grados.